Aeroportul Internațional „Henri Coandă” București intră într-o nouă etapă importantă de dezvoltare. Compania Națională Aeroporturi București a semnat contractul pentru proiectarea noului terminal de pasageri al aeroportului Otopeni, un proiect descris drept cel mai mare și mai complex proiect de infrastructură aeroportuară din România.
Contractul are o valoare de aproximativ 18,4 milioane de euro și acoperă serviciile de proiectare și asistență tehnică pentru noul terminal și infrastructura aeroportuară aferentă. Etapa de proiectare ar urma să dureze maximum doi ani, iar construcția terminalului este estimată la aproximativ trei ani și jumătate.
Noul terminal va avea o suprafață de aproximativ 176.000 de metri pătrați și va fi dimensionat pentru un trafic prognozat de aproximativ 30 de milioane de pasageri pe an în 2040. La orele de vârf, noua infrastructură ar urma să poată procesa până la 6.500 de pasageri pe oră.
Proiectul vine într-un moment în care aeroportul Otopeni se apropie tot mai mult de limitele actualei infrastructuri. În 2025, Aeroportul Internațional „Henri Coandă” a depășit pragul de 17 milioane de pasageri, un nivel record pentru principalul aeroport al României. Creșterea traficului din ultimii ani a scos tot mai mult în evidență nevoia unui terminal nou, capabil să preia fluxuri mai mari de pasageri și să îmbunătățească experiența la plecări, sosiri și transferuri.
Potrivit informațiilor publicate de CNAB, noul terminal va include minimum 48 de standuri noi de parcare pentru aeronave și cel puțin 20 de punți de îmbarcare. De asemenea, sunt prevăzute sisteme moderne pentru benzile de bagaje, echipamente moderne de control de securitate, sisteme de informare a pasagerilor, semnalizare intuitivă, iluminare ambientală, climatizare eficientă și acustică optimizată.
Terminalul va include și zone comerciale, spații de food & beverages, saloane de protocol pentru clienții companiilor aeriene și facilități dimensionate pentru atingerea standardului „IATA Optimum Level of Service”. Acest standard este folosit în proiectarea aeroporturilor pentru a asigura un nivel adecvat de confort, spațiu și eficiență în procesarea pasagerilor.
Un detaliu important este faptul că noul terminal va fi destinat atât companiilor aeriene legacy, cât și operatorilor low-cost. Pentru aceștia din urmă este prevăzută o zonă specială de îmbarcare și debarcare, ceea ce ar putea ajuta la o mai bună organizare a fluxurilor de pasageri și la operarea mai eficientă a curselor.
Proiectul nu se limitează doar la clădirea terminalului. Aeronavele vor beneficia de noi căi de rulare, realizate pe o infrastructură aeroportuară modernizată. În același timp, terminalul va avea conectivitate multimodală, cu acces rutier și feroviar, stații pentru transport public, autocare și taxi.
De asemenea, este prevăzută o rețea complexă de drumuri de acces în zonele landside și airside, inclusiv drumuri și pasaje subterane care vor asigura conexiunea dintre terminalul actual și viitorul terminal.
Contractul pentru proiectare a fost atribuit asocierii formate din Leviatan Design, în calitate de lider, și Ubitech Construcții, alături de mai mulți subcontractanți și parteneri specializați în arhitectură, instalații, proiectare, consultanță de mediu și inginerie. (Leviatan Design este o companie românească specializată în proiectare integrată, inginerie și soluții digitale pentru construcții. Leviatan Design nu este la primul proiect cu legătură directă cu infrastructura aeronautică. Compania a fost implicată și în dezvoltarea infrastructurii de la Baza 71 Aeriană Câmpia Turzii, proiect destinat operării aeronavelor F-16 Fighting Falcon și considerat unul dintre cele mai importante proiecte publice de infrastructură militară din România. De asemenea, portofoliul Leviatan include proiecte pentru Baza 86 Aeriană Borcea, precum pavilioane administrative și facilități destinate activităților din baza militară.).
Durata totală a contractului este de 10 ani și jumătate. Aceasta include doi ani pentru proiectare, trei ani și jumătate de asistență tehnică pe durata construcției și încă cinci ani de asistență tehnică în perioada de garanție a lucrărilor.
Noul terminal este gândit să fie realizat modular, ceea ce ar permite punerea etapizată în exploatare. Această abordare este importantă pentru un aeroport aflat în creștere, deoarece permite deschiderea treptată a unor zone ale terminalului, fără a aștepta finalizarea completă a întregului proiect.
Pentru aviația românească, proiectul este unul major. Otopeni este principalul nod aerian al României și aeroportul prin care trece cea mai mare parte a traficului internațional al țării. Un terminal nou, cu standuri suplimentare, punți de îmbarcare moderne și conexiuni mai bune cu transportul public, poate schimba semnificativ modul în care este perceput aeroportul de pasageri și companii aeriene.
Totuși, proiectul se află încă la început. Semnarea contractului de proiectare nu înseamnă începerea imediată a lucrărilor de construcție, ci intrarea într-o etapă tehnică esențială. Abia după finalizarea proiectării, obținerea avizelor și pregătirea execuției, noul terminal va putea intra efectiv în faza de construcție.
Dacă termenele anunțate vor fi respectate, Aeroportul „Henri Coandă” ar putea avea, în următorul deceniu, o infrastructură mult mai apropiată de nevoile reale ale traficului aerian din România. Noul terminal nu este doar o extindere a aeroportului, ci un pas necesar pentru ca Bucureștiul să poată rămâne competitiv în regiune și să susțină creșterea continuă a aviației comerciale.
SURSE:
https://bucharestairports.ro/cnab/prezentare/programe-si-strategii
