ROMATSA a ajuns pe agenda Consiliului Suprem de Apărare a Țării, după o decizie judecătorească prin care certificatul de furnizor de servicii de navigație aeriană al instituției a fost suspendat pentru 30 de zile.
Cazul pornește de la un litigiu privind angajarea unor controlori de trafic aerian stagiari, care au acuzat ROMATSA de discriminare în procesul de recrutare. Potrivit informațiilor publicate în presă și în comunicarea CSAT, instanța a decis suspendarea certificatului prin care ROMATSA furnizează servicii de navigație aeriană. Decizia nu este însă definitivă sau executorie.
De reamintit, ROMATSA este instituția care asigură servicii de navigație aeriană în spațiul aerian al României. Pe scurt, aceasta gestionează o parte esențială a infrastructurii invizibile fără de care aviația civilă și militară nu poate funcționa normal: controlul traficului aerian, coordonarea zborurilor, supravegherea spațiului aerian, comunicațiile aeronautice și serviciile asociate siguranței zborului.
De aceea, o posibilă suspendare a activității ROMATSA nu ar afecta doar zborurile comerciale de pasageri. Impactul s-ar putea extinde asupra transportului cargo, zborurilor de urgență, rutelor de tranzit european, operațiunilor militare, misiunilor NATO desfășurate pe Flancul Estic și, practic, asupra unei părți importante din ceea ce înseamnă aviație în România.
În urma ședinței, CSAT a avertizat că o eventuală suspendare a activității ROMATSA ar putea genera o vulnerabilitate sistemică majoră la adresa securității naționale. Potrivit comunicatului citat de presa națională, un blocaj operațional ar putea duce la degradarea supravegherii spațiului aerian integrat și la perturbarea misiunilor tactice sau logistice ale NATO pe Flancul Estic.
De asemenea, CSAT a avertizat că rerutarea coridoarelor europene de tranzit ar putea afecta credibilitatea României ca furnizor regional de securitate. În plan intern, blocarea managementului traficului aerian ar putea afecta transportul comercial, cargo și de urgență, inclusiv zborurile SMURD, precum și lanțurile strategice de aprovizionare.
Trebuie explicat și cum s-a ajuns aici. Litigiul are legătură cu procesul de selecție și angajare a controlorilor de trafic aerian. Mai mulți absolvenți ai Școlii Superioare de Aviație Civilă, care obținuseră licențe de controlor de trafic aerian stagiar, au susținut că ROMATSA le-a blocat accesul la selecție și la angajare.
Potrivit relatărilor HotNews, cazul vizează un grup de 12 persoane care, în 2019, au obținut licențe de controlor de trafic aerian stagiar eliberate de Autoritatea Aeronautică Civilă Română, după absolvirea cursurilor la Școala Superioară de Aviație Civilă. Ulterior, aceștia au solicitat încadrarea în cadrul ROMATSA.
Problema este că, la acel moment, ROMATSA derula proceduri de selecție pentru candidați ab initio, adică persoane fără pregătire anterioară, care urmau să treacă prin filtrul propriu de selecție și pregătire. Acest filtru include testarea FEAST, un sistem european de evaluare dezvoltat de EUROCONTROL pentru selecția viitorilor controlori de trafic aerian.
Din perspectiva ROMATSA, nu este vorba despre o simplă formalitate administrativă. Instituția a susținut că procesul său de recrutare se bazează pe proceduri proprii și pe standarde stricte, în care siguranța operațională este prioritară. Controlul traficului aerian nu este un domeniu în care selecția poate fi tratată ca o simplă echivalare de diplomă sau licență, mai ales atunci când responsabilitatea finală este siguranța traficului aerian civil și militar.
Tot potrivit HotNews, surse apropiate dosarului au precizat că o parte dintre persoanele implicate ar fi susținut anterior testul FEAST și nu l-ar fi promovat. Această informație este relevantă deoarece explică de ce ROMATSA a insistat asupra propriului sistem de selecție și asupra ideii că nu orice formă de pregătire externă poate înlocui filtrul operațional folosit intern.
De cealaltă parte, absolvenții au susținut că, având deja licențe de controlor de trafic aerian stagiar, excluderea lor din procesul de selecție ar fi reprezentat o formă de discriminare. Cazul a ajuns la Consiliul Național pentru Combaterea Discriminării, iar ulterior în instanță.
Cazul este complicat deoarece atinge două teme sensibile: accesul la angajare și nediscriminarea, pe de o parte, și continuitatea serviciilor critice de navigație aeriană, pe de altă parte.
Totuși, indiferent de disputa juridică, suspendarea certificatului ROMATSA este o măsură cu efecte potențial disproporționate. O astfel de decizie nu ar lovi doar instituția, ci întreaga arhitectură de trafic aerian a României. Nu vorbim doar despre întârzieri de zboruri sau anulări de curse, ci despre capacitatea statului de a gestiona în siguranță spațiul aerian național.
Deși la bază este un litigiu de muncă și discriminare, efectele posibile depășesc zona juridică. Serviciile de navigație aeriană fac parte din infrastructura critică a unui stat, iar România are o poziție strategică importantă pe flancul estic al NATO, în apropierea Ucrainei și a regiunii Mării Negre.
Într-un context regional tensionat, cu războiul din Ucraina, incidente cu drone și o prezență aliată crescută în România, continuitatea serviciilor de control și supraveghere aeriană devine o chestiune de securitate națională.
În acest moment, întrebarea este: ce urmează?
CSAT a mandatat Guvernul și autoritățile cu atribuții în domeniu să identifice soluții pentru continuarea serviciilor de navigație aeriană și menținerea securității spațiului aerian național.
Pentru moment, decizia instanței nu este definitivă sau executorie, ceea ce înseamnă că activitatea ROMATSA nu este suspendată automat. Totuși, cazul rămâne unul de urmărit, deoarece o eventuală aplicare a suspendării ar putea produce efecte majore asupra aviației civile, transportului aerian, misiunilor militare și credibilității României în cadrul rețelei europene și NATO.
SURSE:
https://csat.presidency.ro/ro/comuni/sedinta-consiliului-suprem-de-aparare-a-tarii1782746632
https://www.romatsa.ro/ro/a/cariera/anunt-selectie-cta-ab-initio-feast-2025